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修配车间与长江大桥(张理勤)
发布时间:2018-12-21 12:25:50  发布人:tszzc  阅读:377

 修配车间与长江大桥

在长江上架桥,曾经是多少代中国人的一个梦。这个梦只有共产党、毛主席领导下的新中国才得以变成现实。我国第一座长江大桥——武汉长江大桥是在苏联专家帮助下于1957年建成的。1968年建成的南京长江大桥是我国第一座完全由中国独立设计建造的长江大桥,具有重大的战略意义、政治意义和经济意义。

    建造一座长江大桥是国家的重点工程,宏大、艰巨。无论对于施工队伍、还是设备、材料的应用,都是优中选优的。本来与我队的修配车间是没有一点关系的。1971年新修的焦枝铁路从车间院子南边通过。望着南来北往疾驰的火车,有些同志也在问,是不是又有一座长江大桥建成了。

车间在七十年代中后期,人员最多时曾达到近百人,有11个工种。除了承担全队勘探设备修理和钻具加工外,还生产一些当时短缺的钻机、泥浆泵配件以及打捞工具、拧卸工具等,为保障队上勘探生产作出了积极的努力。

党的十一届三中全会中央提出了“一个中心,两个基本点”的基本路线,拉开我国改革开放的大幕。八十年代初,地质部也提出了“三化”的改革目标。从那时开始,车间就实施撤并了一些小工种,缩减人员,制订和实施生产定额,推行经济责任制等改革措施。至八十年代末,车间队伍就保持在五十人左右,在确保完成队上生产任务外,还积极进行了一些对外增收工作的探索。

    1992年党的十四大明确提出了“建立社会主义市场经济”的总体改革目标,改革开放在全国大力推进。我队乘着“十四大”的东风,迅速购置了两台桩基钻机,以“河南省岩土工程公司温州分公司”的名义,从深山里走出来,大步迈向改革开放的前沿城市温州,揭开了我队改革开放的新篇章。

1993年,队上对车间实行了“独立核算,自主经营,盈利提奖,亏损自负”的新经济责任制,将车间彻底推入市场。经过一段时间的市场实践,车间决定跟随队上产业结构调整,转变为“以工程勘察施工工具的生产经营为主,队内设备修理为辅”的生产经营模式,加大对各种施工工具的研制开发。为方便对外经营,经队批准,车间对外改称“河南岩土工程公司勘察机具厂”。车间先后开发了系列工程勘察工具、ø168插齿式反循环钻杆等多种产品。这些产品虽然取得初步成功,但因多种因素,并没有成功打开市场。后来,同志们在市场上发现了一种新出现的钻孔灌注桩用的注浆导管,虽然还不完善,但认为应该有潜力。车间对该种导管进行了深入细致的解剖、研究,并进行了大胆的改进。在突破个别技术难点后,全面地掌握导管的加工、成管、检测等全套的工艺技术。1994年夏,车间推出第一套双头螺纹连接,轴向双密封注浆导管,经队上基桩施工钻机试用后获得肯定。于是车间争取队上各施工单位支持,迅速在全队推广了这一产品。队上各施工单位的支持对车间非常重要,不仅消化了车间的部分产品,还为车间产品提供了多个展示窗口。这种队内各单位的相互支持,也是车间经营的一个优势。在温州分公司使用的导管,就引起了相邻一家施工企业——交通部二航局温州瓯江大桥项目部的注意。这是一家刚完成黄石长江大桥施工转战温州的企业。在温州分公司同志们的大力支持帮助下,车间先后为瓯江大桥施工送去三批不同材质、规格的导管,获得了非常满意的使用效果。车间导管的过硬质量和良好的使用性能也引起二航局其他项目部的注意。1995年秋,车间接待了一位来自长江大桥施工工地的客人——二航局江阴长江大桥项目部的后勤负责人。经过现场考察和充分协商,两家签订了一份导管供货合同,由车间向江阴长江大桥项目部提供120ø273无缝钢管导管。这使车间第一次与长江大桥的建设有了交集。产品能在这种重大的工程中使用,车间的同志们都非常兴奋。在紧张而有序的工作中,大家更是把产品质量放在第一位,各自严把自己的关口,确保不发生质量问题。

1997年,车间又和施工汉阳武汉长江三桥(现为武汉白沙洲长江大桥)的二航局项目部签订了一份导管供货合同。该项目部也专程派人来洛阳进行现场考察,并明确提出下水密封性能要达到2.0MPa,抗拉力要达到63T的技术要求。车间从选材、加工、测试乃至密封圈的配置都是从严要求,一丝不苟。导管送到项目工地后,他们又全程做了一次更高压力的测试,确认合格后才投入使用。送导管的同志回来说,站在项目部的广场上,向南望去,对面武昌在建的大楼历历在目;宽阔的江面上波涛汹涌,往来的各式船只络绎不绝;施工桥桩的工作平台,屹立在江中,迎风击浪。看着自己车间生产的导管一节一节送到高大的江中平台,忽然一股豪情涌上心头,觉得我们车间的全体同志现在也都是长江大桥的建设者了。

车间的导管在几座长江大桥工地投入使用,大大提高了车间同志们闯市场的自信心,认识到市场也不是一些人想象那么可怕,只要积极努力地去探索,是可以找到克服困难的办法的。

进入新世纪后,在一茬一茬年轻同志的努力下,车间在采取强化内部管理、强化市场营销、完善激励机制、增强机加工力量和开拓新的协作单位等改革措施的同时,生产经营也不断创新。引进了新的生产设备,接头采用了性能更优的材质,直缝焊管取代了人工卷管,推出了更大的规格,采用网上销售方式……。这些改进,不仅降低了成本,提高了效率和质量,使用性能也更有保证。就产品本身而言,也是一种推陈出新。从经营方式上也体现了“人无我有,人有我优”的竞争理念。

2007年,二航局江苏泰州长江大桥项目部首次在该工程中采用吸泥沉管新技术施工桩基础。凭着两家多年的合作信誉,车间为该项目部生产了一批吸泥注浆两用导管。该批ø325导管总量超过1000米,价款超过百万元。这是车间历史上首次签订的一个超过百万的供货合同,这批导管数量多,质量要求高,附件加工难度大,要货时间还紧。车间精心组织,内外协调。全体同志发扬敢打敢拼,连续作战的奋斗精神,放弃双休日,加班加点,终于按时、保质、足量地完成了这项任务。当满载导管的四辆半挂车连续驶出车间大门的时候,车间的同志都站在两旁喜笑颜开,激动的鼓掌相送,心里充满了丰收的喜悦。

2012年,车间完成了紧张、复杂的整体搬迁。在搬迁期间,尽管面临各方面的困难,但车间的生产没有停,产品质量没有下降。这期间,一家用户不仅要货急,水密性能要求达到3MPa。车间按时把货送到工地后,他们测试压力达到4MPa也没有发生泄漏。

近二十年来,车间在巩固中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、河北建勘院等老客户的同时,也拓展了一些新客户,在导管市场把握了一定的主动权。在我国长江大桥的建设中,车间的导管就在上海崇明长江大桥、江苏苏通长江大桥、南京长江三桥、安徽马鞍山长江大桥、湖北黄冈大桥等21座长江大桥工地应用。据“百度”介绍,至2016年底,我国在长江干流湖北及一下江段,已建成和在建的长江大桥计有61座,车间的导管在其中1/3的大桥工程建设中贡献过力量。在这些大桥施工中投入使用的导管累计超过7500米,且没有发生过脱管、开裂等质量事故。而这些长江大桥工程中使用的导管,仅是车间外销导管的一小部分。这对于我队这么个小车间来说,确实是值得引以为豪的成就。车间的导管还在杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥、港珠澳大桥、福建平谭跨海公路两用大桥等重要工程使用,甚至还随我国的建筑队伍远赴孟加拉、印度尼西亚等海外市场。

改革开放把车间推进了市。?导浯邮谐』竦蒙?娴幕?。车间的导管具有密封严密、微调对中,操作方便的显著特点,加之规格齐全、质量上乘、性价比高,从而赢得了客户的信赖,也为自己取得了较好的经济效益。车间改革开放取得生产经营的好成绩,又一次说明:即使是一个小企业,只要能提供独具特色,可满足不同客户多种需要的产品,是可以获得市场的青睐。

    当前信息技术正在得到广泛的应用,对传统产业形成猛烈冲击,在深刻地改变着传统的生产方式和人们的生活方式。车间未来的发展,有待车间年轻同志们以更宽阔的视野,更敏锐的思维去开拓进取。

在上世纪九十年代末到本世纪初,曾经是河南地矿局各个地勘单位主要辅助生产单位的修配车间,据说只有我们地勘三院的车间硕果仅存了。在这二十年里,车间也遇到过不少困难,但车间的同志们始终坚持改革开放,坚持奋力拼搏,人心没有乱,牌子没有倒,队伍没有散。这是很不容易的。车间自组建至今已有六十多年了,是什么精神支持着六十多年呢?我想是艰苦奋斗,自力更生的创业精神;是与时俱进,百折不挠的创新精神;是一丝不苟,精益求精的工匠精神;是戮力一心,团结协作的集体主义精神。愿车间的同志们发扬光大车间的这些优良传统,在未来去争取更加辉煌的新成绩。(张理勤)

    注:戴立强、李振武同志为写作提供了很多素材和数据,顺致谢意。

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